Identifizierung und Erkennung von Wassertemperatursensoren

unterscheiden
Das Wassertemperaturmessgerät vom Thermistortyp besteht aus einem Thermistor-Wassertemperatursensor und einer Bimetallplatte, wie in Abbildung 1 gezeigt. Dabei ist der Thermistor der Sender der Wassertemperaturinformationen und der Bimetall-Heizdraht der Empfänger. Die beiden sind in Reihe geschaltet. Der Wassertemperatursensor wird im Wasserweg installiert und kommt mit dem Kühlwasser in Kontakt. Bei niedriger Wassertemperatur ist der Thermistorwert hoch, der Strom im Stromkreis gering, die Wärmeentwicklung des Widerstandsdrahtes gering, das Bimetallblech ist leicht gebogen und die Anzeigenadel befindet sich in der Niedrigtemperaturzone (Zone C). Bei hoher Wassertemperatur ist der Thermistorwert gering, der durch den Stromkreis fließende Strom groß, die Wärmeentwicklung des Widerstandsdrahtes groß, das Bimetallblech biegt und verformt sich stark und die Anzeigenadel zeigt in Richtung der Hochtemperaturzone (H-Zone).
Der in der Wassertemperaturanzeige verwendete Wassertemperatursensor ist ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten, der im Zylinderkopf-Wassermantel installiert ist. Die Wassertemperaturanzeige verwendet einen Wassertemperatursensor.
1 Wassertemperaturanzeige vom Thermistortyp
1 Thermistor; 2 Informationsübertragung; 3 Bimetallbleche; 4 Anzeigenadel; 5 Informationsempfangsdokumente
1 Thermistor; 2 leitfähige Hülsen; 3 leitfähige Federn; Noon-Kupferverbindung; SG-Rohr; 6 Endknöpfe; 7 leitfähiger Stab; 8 Drähte
Das Wassertemperaturmessgerät verwendet einen Wassertemperatursensor, dessen Anschluss mit dem Wassertemperaturmessgerät verbunden ist und dessen anderes Ende über das Sensorgehäuse geerdet ist.
Testen
Wenn die Motorwassertemperatur niedrig ist, gibt der Wassertemperatursensor an der Wassertemperaturanzeige Wassertemperaturinformationen an die ECU weiter, die das Luft-Kraftstoff-Verhältnis anreichert und den Motorbetrieb stabilisiert. Wenn der Wassertemperatursensor zu diesem Zeitpunkt keine Informationen zum Status des kalten Motors anzeigt, verdünnt dies das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und führt zu einem abnormalen Motorbetrieb. Wenn nach dem Aufwärmen eine Meldung über einen kalten Motor gesendet wird, erhöht dies das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und führt zu Fehlfunktionen des Motors.